“司机接我时说要加返程费，我本以为是平台要求的，没想到快下车时，他打开二维码让我私下支付”。近日，广东东莞一名乘客从广州打网约车回家时，被司机以“返程难以接到客”为由，要求额外支付50元返程费。据法治日报报道，乘坐网约车被司机要求支付空返费的乘客不在少数。在很多大城市，司机在晚上接单时直接索要空返费，否则拒绝载客；机场、高铁站的不少网约车都在乘客上车后要求支付返程费；县城的网约车同样有空驶费这样的潜规则。
乘车乘坐网约车，走的是单程，应不应该承担空返费，这是首先需要厘清的问题。空驶费的概念来自出租车行业，向乘客收取空驶费是全国许多城市出租车行业的通行做法。比如，北京市发改委发布的出租汽车价格标准显示，出租车可以收取空驶费，即单程载客行驶超过15公里部分，基本单价加收50%的费用；过路、过桥费也由乘客负担。设立空驶费目的是鼓励驾驶员接受返程空载概率较高的业务，减少拒载，有利于远途乘客出行，也在一定程度上补偿了司机利益。
有了出租车行业的相关规定，网约车萧规曹随收取空驶费可以说不算是随意加价。然而，价格应该收多少，以什么方式收，相关平台却没有明确的服务细则。据报道，大部分网约车平台与司机签订的合同中，并没有明确规定司机是否有权收取空返费，路线中产生的相关费用一般是让司机与乘客协商解决。可很多网约车司机收取的空返费没有票据、平台订单上也没有记录，所以平台此举有变相推卸责任、逃避可能产生的矛盾纠纷的嫌疑。
网约车费用采取市场调节价，由平台负责定价。《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》明确规定，网约车平台公司应当合理确定网约车运价，实行明码标价，并向乘客提供相应的出租汽车发票，并公布确定符合国家有关规定的计程计价方式，明确服务项目和质量承诺。作为网约车服务的全链条参与者和最大受益者，平台应该把各项可能产生费用罗列清晰，不能一边掌握订单分发权，一边又把麻烦推给市场。
空返费收不收，都应该清清楚楚摆在明面上。司机如果可以收取空返费，网约车平台就要明确定价，事先在消费者的手机订单页面予以显示，让乘客自主选择，不能搞糊涂账。如果平台不允许司机收取跨城费、空驶费等费用，就必须健全技术监控和用户投诉机制，对违规加价、增收额外费用的司机要予以暂停接单、封禁资格等惩罚措施，切实保障消费者的合法权益。只要确立好规则，照章办事，相信大家都可以接受。
来源：北京晚报
编辑：
