十年来,共建“一带一路”从中国倡议走向国际实践,成为深受欢迎的国际公共产品和国际合作平台。地理信息、大数据等数字技术,帮助我们更清晰地洞察了中欧班列这条路上发生的巨变。今天,我们先从一张线路图出发,看中欧班列如何织出一张崭新的贸易网络。
在重庆团结村站,平均每4小时,一列中欧班列便从这里驶出。
曾经,中欧班列只有连接中国重庆和德国杜伊斯堡的一条线。短短十年间,一条条新线路向西次第生长,北到俄罗斯的摩尔曼斯克,西到西班牙的马德里,中欧班列通达欧洲25个国家和地区、210多个城市。向东延伸,从内陆的西安、成都,到沿海的上海、厦门,联通中国境内110多个城市。列车穿梭,织出一张庞大而崭新的贸易网络。
十年间,这张网络上记录下了中欧班列越来越忙碌的身影。2013年,中欧班列全年开行数量只有80列。随后的四年间,每年都以超过100%的速度大幅增长。到2020年突破一万列大关,此后一直保持在一万列以上,十年增长206倍。
透视列车上的集装箱,十年前,十有八九只会看到笔记本电脑。现在,你可能看到中国的汽车、电视机、洗碗机,甚至是你的国际邮包,也可能是西班牙的红酒、法国的化妆品、德国的药品。货值超3400亿美元的商品,乘着中欧班列,来到人们的生活。
在空中可以更加清晰地观察这种变化。这是十年前,中欧班列在杜伊斯堡最大的货运场站,而今,集装箱增加了不止一倍,曾经的空草坪变成了2万平方米的新货场。在波兰边境村庄马拉舍维奇,货运站北边曾经的荒地,已经开辟成了一片新的货运场,三角形的场地中堆满了货物。在哈萨克斯坦海铁联运的阿克套港口,荒芜的砂石上新场站拔地而起,停满了货船的码头,等待着接驳中欧班列跨越里海,带着希望连接世界各地。
来源:央视新闻客户端
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