人民网首尔5月21日电（李帆）2024年第一季度，韩国造船业依靠液化天然气（LNG）船和其他高附加值船舶，实施了精准的“选择性订单”战略，力图缩小与中国在全球市场上的份额差距。尽管如此，面对中国日益增强的造船竞争力，韩国造船业感到前所未有的压力。
近日，韩国进出口银行海外经济研究所发布《海运及造船业2024第一季度动向》。报告指出，中国的生产能力已经超过韩国，特别是在扩大国内订单及占领日本曾主导的中型船市场方面表现突出。此外，从大型船舶到小型船只，中国在各种船型方面均有订单，保持着逐步多样化的趋势。这使得韩国难以在市场份额上超越中国。
根据英国船舶及航运分析机构Clarkson Research的数据显示，2024年第一季度，中国以约487万CGT(船舶修正总吨)的订单量，占全球新建船市场总量的47.1%，稳居市场份额第一。与此同时，韩国以449万CGT、占市场43.4%的份额紧随其后。这一时期韩国的订单量同比增长了32.9%，订单金额增长了41.4%，总额达到了135亿7000万美元，创下近十年来的第三高季度业绩。
尽管韩国第一季度业绩亮眼，但主要得益于成功承接了卡塔尔LNG船第二阶段项目的全部29艘订单以及在大型氨运输船（VLAC）市场份额的显著提升。韩国有关方面对未来市场的表现仍存有较大忧虑。根据Clarkson Research的最新数据，第二季度开始的4月，韩国的船舶订单量急剧下降至67万CGT，市场份额仅为14%，而同期中国则获得了358万CGT的订单，市场份额高达76%。
此外，中国不仅在传统的低价市场中保持竞争优势，还在技术发展方面取得显著进步，特别是在LNG和甲醇船市场。中国造船业的多元化战略和技术提升正在逐步改变全球造船业的竞争格局。韩国造船业界对此表示深切关注，担心在甲醇船市场可能被中国超越，尤其是中国已在甲醇生产和供应能力方面具备了较强的竞争力。
面对激烈的市场竞争，韩国造船业正努力保持其生产能力、竞争力和市场信誉。韩国三大造船公司正在积极开发下一代电力推进船只等高科技产品，以巩固其在全球造船市场的领导地位。韩国造船业的未来将取决于其能否维持高技术水平和优质生产标准，同时还需应对人力资源短缺和生产系统稳定化的挑战。
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