在华为专卖店内，购车者在体验发布不久的问界M9
海报新闻首席记者 陈嘉伟 报道
乘联会数据显示，2023年10月，国内乘用车市场自主品牌销量占比达到了60.1%，同比增长6.4个百分点，这也是自主品牌市占率首次突破60%。
乘联会表示，目前，自主品牌头部车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等自主品牌市场份额提升明显，中国汽车品牌已开始全面崛起，中国汽车产业崛起的历史性时刻正在到来。
电动化、智能化，是中国车企在这轮行业变革中向上突围的关键，不过在这轮变革中，也并非每家车企都吃足了红利。随着各大新能源车企2023年销量的公布，海报新闻注意到，并非每一家新能源车企都完成了年初定下的目标。
造车新势力中理想“独大”
在造车新势力中，理想汽车在某种程度上来说，已经“一家独大”，虽然在绝对销量上落后于埃安，但是在10万辆年销售目标的新能源车企中，只有理想汽车完成了既定目标。
据理想汽车官方微博，2023年12月，理想汽车交付新车50353辆，同比增长137.1%，成功达成月交付五万辆的目标。2023年第四季度共交付131805辆，同比增长184.6%。2023年全年共交付376030辆，同比增长182.2%。截至2023年12月31日，理想汽车累计交付量超过60万辆，是交付量最高的新势力车企。
理想汽车董事长兼CEO李想在社交媒体发声：“2023年除了感谢，还是感谢。感谢我们的用户，感谢我们的合作伙伴，并为团队的成长速度而自豪。2023年目标全部达成。”
此外，李想在社交媒体透露，理想汽车要在2024年要挑战年销80万辆、单月交付量达10万辆、单车月交付量达3万辆、超充站数量达2000座的目标。“展望2024年，我们致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。”
完成年初销量目标的还有岚图，2023全年，岚图销量50552辆，同比增长160%，超额完成了5万辆的年度销量目标。
与理想齐名的蔚来和小鹏均未完成既定销售目标。
小鹏汽车2023年12月共交付新车约2.01万辆，同比增长78.1%。2023年全年，小鹏汽车共交付新车约14.2万辆，同比增长17%，仅完成20万辆全年交付目标的七成。
蔚来在2023年12月交付约1.8万辆汽车，同比增长13.9%。值得一提的是，蔚来在2023年初设定了年销量同比翻番的2023年度目标。而截至2023年12月末，蔚来累计交付超16万辆，同比增长30.7%，但仅完成24.5万辆全年目标的65.3%。
其他品牌方面，零跑汽车2023年累计交付144155台，同比增长超29%，较20万辆的年度销量目标完成了72.1%。极氪汽车2023年全年累计交付118685辆，同比增长65%，较14万辆的年度销量目标完成了84.79%。虽然埃安以480003拔得绝对销量的头筹，但较60万辆的年度销量目标来说，只完成了80%。
智己、深蓝、阿维塔、哪吒等品牌同样没有完成年初的销售目标。
比亚迪成为“王者”
由传统车企转型的比亚迪，与造车新势力放在一起比较显然是不合适的，其全年302.44万辆的新能源车交付量也能证明这一点，而比亚迪也凭借这一销量，锁定全球新能源汽车销量冠军的位置。
但更值得一提的是，在2023年四季度，比亚迪的纯电动车交付量已超过特斯拉。
由于产品线更丰富，比亚迪生产新能源车，不仅有纯电驱动车辆还有混合动力驱动车辆，所以在绝对销量上，比亚迪在2022年便已压特斯拉一头，但由于特斯拉只有纯电动车辆，所以将比亚迪的纯电动车辆拿出来单独计算，比亚迪还未对特斯拉形成超越之势。
但市场形势在2023年四季度有了新的变化，根据特斯拉公布的数据，第四季度特斯拉全球交付48.45万辆，高于市场预估的48.31万辆，同比增长约20%；生产约49.5万辆，同比增长12.58%。至此，特斯拉2023年全球交付成绩出炉，全年交付181万辆，同比增长38%，微超此前180万辆的全年交付目标。
比亚迪官方公布的数据则显示，2023年第四季度，其销售了超过52.6万辆纯电动汽车。
在社交媒体平台X上，有网友将特斯拉和比亚迪进行了对比，对此马斯克回应称，相比车企，特斯拉更是一家AI/机器人公司。
虽然嘴上没服，但是特斯拉又打响了2024年降价的“第一枪”。
2024年1月1日，特斯拉官方宣布Model 3后驱现车保险补贴6000元，同时推出低息金融政策，限时购买Model 3/Y最高可省2.3万元。哪吒汽车紧随其后，宣布下定哪吒AYA/哪吒X/哪吒S/哪吒GT，即可享受5000元哪吒新年专享红包好礼；一汽丰田推出“全系直补”政策，全系车型可享受购置税限时直补，至高5999元；吉利帝豪L HiP冠军版也推出了5000元的新年补贴，可叠加至高1.4万元的现金补贴；领克09则直接降价，全系车型官方指导价下调1万元，调整后起售价为24.79万元。
值得一提的是，2023年，也是特斯拉在年初率先打响了降价潮的第一枪，随后引发的车企“价格战”贯穿了2023年始终。平安证券研报预计，2024年以头部新能源车企主导的“价格战”仍将延续，尤其是在10万—20万元的主流价格带。此外，电池成本下行也为车企降价新能源汽车提供了空间。
来源：海报新闻
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